ประวัติลักษณะการขนส่งข้อดีและข้อเสียของการขนส่งทางน้ำ

การขนส่งทางน้ำ มันเป็นโหมดของการขนส่งที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารส่วนใหญ่ผ่านเครือข่ายทางน้ำภายในประเทศเช่นแม่น้ำและทะเลสาบธรรมชาติเช่นเดียวกับผ่านคลองเทียมและอ่างเก็บน้ำ การถ่ายโอนสามารถเป็นระดับชาติหรือนานาชาติ.

รูปแบบของการขนส่งนี้ได้กลายเป็นสื่อที่ดีที่สุดในกรอบยุทธศาสตร์การพัฒนาที่ยั่งยืน เป็นเวลาหลายปีที่ได้รับผลประโยชน์ใหม่ทั้งจากภาครัฐและเอกชน ท่ามกลางแม่น้ำสายหลักในโลกที่การขนส่งทางแม่น้ำเป็นสิ่งสำคัญคือแม่น้ำมิสซิสซิปปีในสหรัฐอเมริกามีความยาว 6270 กม..

นอกจากนี้ยังเน้นแม่น้ำอเมซอนในอเมริกาใต้ซึ่งมีความยาว 7020 กิโลเมตรข้ามเปรูโคลัมเบียและบราซิลจนกว่าจะหมดลงในมหาสมุทรแอตแลนติก แม่น้ำที่สำคัญอีกแห่งคือแม่น้ำไนล์ในแอฟริกาซึ่งมีความยาว 6671 กิโลเมตรไหลผ่านยูกันดาซูดานและอียิปต์เพื่อระบายสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน.

แม่น้ำดานูบในยุโรปมีความยาว 2888 กม. และมี 10 ประเทศในยุโรปเริ่มต้นจากประเทศเยอรมนีจนกระทั่งถึงทะเลดำบนชายฝั่งโรมาเนีย.

ในที่สุดมันก็ยังไฮไลต์แม่น้ำบลูในเอเชียซึ่งมีความยาว 6380 กม. และข้ามจีนจากทิเบตไปถึงทะเลจีนตะวันออก.

ดัชนี

• 1 ประวัติ
• 2 ลักษณะ
  • 2.1 การขนส่งทางแม่น้ำเชิงพาณิชย์
  • 2.2 เครือข่ายการนำทางของแม่น้ำ
• 3 ข้อดี
• 4 ข้อเสีย
  • 4.1 การทำลายแนวแม่น้ำ
  • 4.2 การเปลี่ยนแปลงที่อยู่อาศัย
  • 4.3 การปนเปื้อนที่เป็นไปได้โดยการรั่วไหล
  • 4.4 การใช้งานตามฤดูกาล
• 5 อะไรจะหายไปเมื่อปรับแม่น้ำให้เป็นเรือ?
• 6 อ้างอิง

ประวัติศาสตร์

เนื่องจากคนโบราณได้ใช้แม่น้ำในการเดินทางและแลกเปลี่ยนสินค้า การขนส่งนภสินธุ์ปรากฏในยุคหินใหม่เหตุผลที่ถูกพิจารณาว่าเป็นวิธีการขนส่งครั้งแรกในโลก.

เช่นเดียวกันเรือพายและเรือใบถูกใช้เป็นเวลาหลายพันปีก่อนยุคคริสเตียนในเมโสโปเตเมียอียิปต์และจีน.

จากศตวรรษที่ 12 จนถึงศตวรรษที่ 14 การไหลเวียนเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้นผ่านเส้นทางแม่น้ำผ่านการใช้เรือที่มีความจุ 10 ถึง 20 ตัน สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากการพัฒนาเมืองในยุคกลางที่ตั้งอยู่ริมแม่น้ำหลายสายในยุโรปและการพัฒนาการค้า.

ในศตวรรษที่ 16 การเดินเรือได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโดยการสร้างล็อคบนเส้นทางการไหลของของเหลว ในต้นศตวรรษที่สิบเก้าการใช้เครื่องยนต์ไอน้ำบนเรือมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการขนส่งทางแม่น้ำและลดต้นทุน.

คุณสมบัติ

เส้นทางการไหลของน้ำนั้นสามารถจำแนกได้ทั้งในระดับนานาชาติระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่น:

- เส้นทางระหว่างประเทศเป็นเส้นทางที่ประเทศต่าง ๆ ใช้ในการดำเนินการทางการค้าระหว่างประเทศ ตัวอย่างของเส้นทางเหล่านี้คือแม่น้ำไนเจอร์, ดานูบและปารากวัย.

- เส้นทางระหว่างภูมิภาคให้การขนส่งผลิตภัณฑ์ระหว่างภูมิภาคหลักของประเทศเดียวกัน ตัวอย่างเส้นทางเหล่านี้คือแม่น้ำโวลก้าในรัสเซียและแม่น้ำมิสซิสซิปปีในอเมริกาเหนือ.

- เส้นทางในท้องถิ่นเป็นเส้นทางที่ใช้ในการสร้างลิงก์ภายในภูมิภาคเดียวกันหรือลิงก์ภายใน.

ลักษณะสำคัญของการนำทางแม่น้ำคือการขนส่งผลิตภัณฑ์ในปริมาณมากและมีการเคลื่อนไหวช้า.

การขนส่งทางแม่น้ำเชิงพาณิชย์

มันขึ้นอยู่กับต่อไปนี้:

-มีพอร์ตสำคัญอยู่ที่หรือใกล้ปากแม่น้ำ.

-ต้นทุนการแข่งขันในการขนส่งผลิตภัณฑ์บางชนิดใช้เป็นตัวบ่งชี้ตันต่อกิโลเมตร.

-การปรากฏตัวตามแม่น้ำของพื้นที่การเกษตรและอุตสาหกรรมที่เจริญรุ่งเรือง.

-การเชื่อมต่อที่เหมาะสมกับโหมดของการขนส่งทางบก (ถนนและทางรถไฟ) หรือกับโหมดการเดินเรือดังนั้นการดำเนินการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ด้วยเหตุนี้อาคารโหลดภายในอาคาร (TICs) จะถูกสร้างขึ้นตามเส้นทางของแม่น้ำเช่นเดียวกับศูนย์กลางสำหรับการถ่ายโอนโหลดจากสื่อหนึ่งไปยังอีกสื่อหนึ่ง.

เครือข่ายระบบนำทางทางน้ำ

ในโลกนี้เราสามารถแยกเครือข่ายการนำทางแม่น้ำสี่แห่งที่ตรงกับเขตอุตสาหกรรมขนาดใหญ่สี่แห่งบนโลกของเรา เครือข่ายเหล่านี้มีดังต่อไปนี้:

- ยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือ (จากแม่น้ำแซนถึงRhôneและ Elbe).

- บริเตนใหญ่.

- ที่ราบรัสเซีย.

- ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอเมริกา (คลองเซนต์ลอว์เรนซ์, เกรตเลกส์และเอรีถึงมิสซิสซิปปี - มิสซูรี่).

ประโยชน์

การขนส่งทางแม่น้ำมีคุณสมบัติหลายประการเมื่อเทียบกับการขนส่งประเภทอื่น ๆ ในแง่ของการขนส่งความปลอดภัยและการปกป้องสิ่งแวดล้อมรักษาตำแหน่งในการขนส่งร่วมสมัยที่ได้เปรียบมากที่สุด.

ข้อดีที่โดดเด่นที่สุดบางประการมีดังต่อไปนี้:

- ค่าใช้จ่ายมีการแข่งขันสูงเป็นวิธีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ: เรือบรรทุกแม่น้ำที่เรียบง่ายนำทางผ่านช่องทางขนาดเล็กที่ขนถ่ายสินค้าระหว่าง 250 ถึง 300 ตันซึ่งเทียบเท่ากับรถบรรทุก 10 หรือ 12 คันหรือรถราง 5 หรือ 6 คัน.

- การขนส่งด้วยของเหลวเป็นวิธีการขนส่งที่ไม่ก่อให้เกิดมลพิษน้อยเมื่อมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในระดับที่ต่ำกว่าวิธีการขนส่งทั้งหมด การขนส่งสินค้าทางแม่น้ำถือว่าเป็นรูปแบบการขนส่งที่เคารพสิ่งแวดล้อม.

- ด้วยการใช้วิธีการขนส่งเพียงอย่างเดียวที่ไม่ได้ยัดเยียดสิ่งแรกที่รับประกันได้คือความน่าเชื่อถือสูงในเวลาส่งมอบ.

- มันมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุต่ำและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเนื่องจากการปล่อยเสียงหรือก๊าซส่วนใหญ่เมื่อเทียบกับการขนส่งทางบก.

- ช่วยให้ประหยัดพลังงานได้อย่างมากเนื่องจากแรงม้า (HP) ระดมรถบรรทุกเพียง 150 กิโลกรัมรถไฟ 500 กิโลกรัมและ 4000 กิโลกรัมในเรือแม่น้ำ.

- เครือข่ายรถไฟและถนนต้องการความทันสมัยและการบำรุงรักษาที่คงที่ อย่างไรก็ตามทะเลสาบและแม่น้ำที่เดินเรือได้นั้นต้องใช้เงินลงทุนน้อยกว่าและมีประโยชน์มากกว่าเมื่อรวมเข้ากับการเชื่อมต่อภาคพื้นดินหรือการเดินเรือ.

ข้อเสีย

การทำลายของแม่น้ำ

แม้ว่าการขนส่งทางน้ำนั้นเป็นวิธีที่ค่อนข้างสะอาดสำหรับการขนย้ายผลิตภัณฑ์ แต่การปรับปรุงที่ต้องทำในแม่น้ำเพื่อให้สามารถทำการเดินเรือขุดลอกและขนถ่ายได้มักจะก่อให้เกิดการทำลายเส้นทางแม่น้ำธรรมชาติทำให้เกิดผลเสียต่อผู้คน.

จากแม่น้ำสายหลัก 230 สายในโลกมีการพิจารณาว่าประมาณ 60% นั้นค่อนข้าง "ตัด" หรือปานกลาง การตัดเหล่านี้มักเกิดขึ้นเพื่อปรับปรุงการขนส่งทางแม่น้ำ.

การเปลี่ยนแปลงที่อยู่อาศัย

โครงการโครงสร้างพื้นฐานเพื่อการเดินเรือช่วยปรับเปลี่ยนการทำงานตามธรรมชาติของแม่น้ำและที่อยู่อาศัยเนื่องจากการปรับเปลี่ยนทางกายภาพเช่นการสูบน้ำกรวดกรวดทรายการขุดร่องและการขุดลอก สิ่งนี้สร้างทางน้ำที่ลึกสม่ำเสมอและตรงที่ตัดแม่น้ำบางส่วนจากที่ราบตามธรรมชาติ.

การทำงานของเรือสร้างคลื่นที่รบกวนผู้รับผลประโยชน์ทางน้ำอื่น ๆ ปลาเล็กได้รับผลกระทบโดยตรงจากคลื่นเนื่องจากความสามารถในการว่ายน้ำของพวกเขาอยู่ในระดับต่ำ ความหนาแน่นของการจราจรสูงนำไปสู่การลดความหลากหลายของสัตว์ตามแนวชายฝั่งแม่น้ำ.

ศักยภาพการปนเปื้อนจากการรั่วไหล

การรั่วไหลและการชนของเรือในที่สุดสามารถปนเปื้อนและทำลายแหล่งที่อยู่อาศัยของสัตว์น้ำ การปนเปื้อนโดยบังเอิญนี้อาจเป็นปิโตรเลียมและในกรณีอื่น ๆ สารอันตราย.

การใช้งานตามฤดูกาล

ในหลายประเทศโหมดการขนส่งนี้ทำงานตามฤดูกาลเมื่อสภาพแวดล้อมทางน้ำมีเงื่อนไขการนำทางที่น่าพอใจ.

สิ่งที่หายไปเมื่อปรับเปลี่ยนแม่น้ำให้เป็นเรือ?

การขนส่งทางแม่น้ำจะไม่ยั่งยืนอย่างแท้จริงหากไม่ได้รับการบริการที่น่าพึงพอใจจากแม่น้ำไปสู่ระบบนิเวศ บริการบางอย่างที่หายไปเมื่อพยายามปรับแม่น้ำให้เข้ากับเรือ (แทนที่จะปรับตัวเรือกับแม่น้ำ) คือ:

- การเก็บและกักเก็บน้ำสำหรับใช้ในครัวเรือนเกษตรกรรมและอุตสาหกรรม.

- จัดหาอาหารจากการตกปลา.

- การควบคุมน้ำท่วม.

- เติมน้ำใต้ดิน.

การอ้างอิง

1. สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่รุ่นที่ 3 (พ.ศ. 2513-2522) การขนส่งทางน้ำ (n.d. ) ถ่ายจาก: thefreedictionary.com.
2. Ashraf Ghazy, Damietta (2018) การขนส่งทางน้ำและการปรับโครงสร้างแอฟริกา ฉบับที่ 43, การวางแผนพอร์ตการออกแบบและการก่อสร้าง นำมาจาก: porttechnology.org.
3. Paul GLENDELL (2018) ปัญหาโครงสร้างพื้นฐาน: แผนการใช้แม่น้ำ การขนส่งทางน้ำ: ทำความสะอาดทางเลือกหรือการทำลายล้างทางน้ำ? WWF ทั่วโลก นำมาจาก: wwf.panda.org.
4. Roberto Bloch (2012) ลักษณะของการขนส่งด้วยน้ำ นำมาจาก: rm-forwarding.com.
5. รายงาน (2009) ประวัติความเป็นมาของการขนส่งของเหลว การประชุมอาร์เจนตินาเกี่ยวกับการขนส่งของเหลว นำมาจาก transportefluvial.com.