โศกนาฏกรรมของ Andes เป็นเรื่องราวการเอาชีวิตรอด

โศกนาฏกรรมของแอนดีส มันเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2515 ในส่วนอาร์เจนตินาของเทือกเขาแอนดีส เที่ยวบินอุรุกวัยพลตรีเที่ยวบิน 571 ขนส่ง 45 คนที่อยู่ในทีมรักบี้อุรุกวัยคริสเตียนเก่าของโรงเรียนเอกชน Stella Maris การเดินทางมาจากมอนเตวิเดโอไปยังซันติอาโกเดอชิลี แต่เนื่องจากความล้มเหลวของนักบินร่วมเครื่องบินตกกลางภูเขา.

ผู้รอดชีวิตต้องอยู่โดดเดี่ยวเป็นเวลา 72 วันในกลางธารน้ำแข็งภายใต้สภาพความเป็นอยู่ที่ล่อแหลมอย่างยิ่ง เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้พวกเขาใช้มาตรการที่รุนแรงเช่นการกินเนื้อซึ่งกระตุ้นปฏิกิริยาที่หลากหลายมากในหมู่สื่อมวลชนต่างประเทศ.

ผู้โดยสารทั้งหมดในเที่ยวบิน 16 คนได้รับการช่วยเหลือมากกว่าสองเดือนหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เรื่องราวของวิธีที่พวกเขาสามารถช่วยตัวเองได้แม้ว่าจะมีการโต้เถียง แต่ก็เป็นแรงบันดาลใจให้กับคนจำนวนมาก แม้กระทั่งทุกวันนี้การจาริกแสวงบุญสามวันสู่สถานที่ซึ่งได้รับผลกระทบได้รับความนิยม.

ดัชนี

• 1 ประวัติ
  • 1.1 สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ
  • 1.2 ช็อกกับภูเขา
  • 1.3 วันแรกหลังเกิดอุบัติเหตุ
  • 1.4 ความอยู่รอดในสภาวะสุดขั้ว
  • 1.5 การเลือกกินเนื้อเพื่อความอยู่รอด
  • 1.6 การสำรวจครั้งแรกนอกเครื่องบิน
  • 1.7 การสำรวจรอบชิงชนะเลิศ
• 2 อ้างอิง

ประวัติศาสตร์

เที่ยวบินอุรุกวัยพลตรีเที่ยวบิน 571 ไม่ได้เดินทางตามปกติในวันที่ 12 ตุลาคม 2515 เครื่องบินดังกล่าวได้รับการเช่าเหมาลำโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งทีมรักบี้สมัครเล่นคริสเตียนเก่าจากอุรุกวัยไปยังชิลี.

นอกเหนือจากสมาชิกในทีมผู้โดยสารคนอื่น ๆ (ส่วนใหญ่เป็นเพื่อนร่วมทีม) และลูกเรือหลายคนก็เดินทางบนเครื่องบิน โดยรวมแล้ว 45 คนถูกนำตัวออกจากมอนเตวิเดโอในเครื่องบินของกองกำลังอุรุกวัยขับโดยพันเอกจูลิโอเซซาร์เฟอร์ราดาซึ่งมีเวลาบินมากกว่า 5,000 ชั่วโมง.

ในฐานะนักบินร่วมการบินมีผู้พัน Dante Hector Lagurara ซึ่งไม่มีประสบการณ์ในการขับเครื่องบินมากนัก นอกจากนี้การเดินทางมีความซับซ้อนเมื่อเกิดพายุที่ระเบิดเหนือเทือกเขาแอนดีสทีมจึงต้องหยุดพักหนึ่งคืนในเมืองเมนโดซาประเทศอาร์เจนตินา.

แม้ว่าจะมีเส้นทางบินตรงจากเมนโดซาถึงซานติอาโก แต่ต้องการเครื่องบินที่มีความสูงประมาณ 8,000 เมตรใกล้กับขีด จำกัด ของอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับการบินซึ่งมีความยาว 8,500 เมตร เนื่องจากความเสี่ยงโดยธรรมชาติของเส้นทางนี้นักบินจึงตัดสินใจเบี่ยงเบนโดยใช้เส้นทางอากาศ A7.

การเดินทางตามเส้นทางนี้นานกว่าเดิมและในวันถัดไปอากาศก็ทำให้เที่ยวบินนั้นยากมาก สำหรับส่วนใหญ่นั้นเมฆลบล้างการมองเห็นของอุปกรณ์.

สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ

นักบินหลักบินผ่านเทือกเขา Andes 29 ครั้งก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตามในครั้งนี้เขากำลังฝึกนักบินร่วมดังนั้นเขาจึงอยู่ในการควบคุมของอุปกรณ์ เนื่องจากสภาพอากาศการเดินทางลำบากกว่ามาก.

ดังนั้นเครื่องบินกำลังบินที่ระดับความสูง 5,500 เมตรโดยไม่ต้องใช้อะไรมากไปกว่าข้อมูลที่ได้รับจากเครื่องมือวัดที่รวมอยู่ในเครื่องบิน เนื่องจากมีเมฆพวกเขาจึงไม่สามารถยืนยันตำแหน่งได้.

ดังนั้นนักบินต้องพึ่งพาข้อมูลที่เขาได้รับทางวิทยุ เนื่องจากข้อผิดพลาดในการคำนวณในช่วงเวลาหนึ่งเขาเชื่อว่าเขาผ่าน Andes ไปแล้วและเขาอยู่ใน Santiago de Chile.

ผู้ควบคุมเมืองที่เขาติดต่อด้วยกำลังให้เขาอนุญาตให้ลงมาโดยไม่รู้ตัวว่าเขายังอยู่บนภูเขา ดังนั้น Lagurara จึงพยายามที่จะลงมาจนกระทั่งความสูง 3,500 เมตร ทั้งหมดนี้โดยไม่สามารถมองเห็นอะไรเลย.

ช็อตกับภูเขา

ในช่วงเวลาหนึ่งความปั่นป่วนของเชื้อสายทำให้เครื่องบินลงมาหลายร้อยเมตรโดยฉับพลัน ในเวลานั้นทั้งผู้โดยสารและนักบินเห็นว่าพวกเขากำลังจะชนภูเขา ลากูราราพยายามหลบสิ่งกีดขวาง แต่มันก็สายเกินไป.

เป็นเวลาหลายนาทีนักบินนักบินเก็บเครื่องบินในแนวตั้งและกับเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงสุดพยายามที่จะขึ้นเหนือยอดเขา ในความเป็นจริงตามพยานของฉากสักครู่ดูเหมือนว่าเขาจะได้รับมัน อย่างไรก็ตามในที่สุดอุปกรณ์ก็ชนกันหลายครั้งกับภูเขา.

ในการโจมตีครั้งแรกปีกขวาถูกฉีกขาด นอกจากนี้ส่วนหนึ่งของลำตัวก็ออกมาทิ้งไว้ที่ด้านหลังของอุปกรณ์ ในเวลานี้ผู้โดยสารสามคนและลูกเรือสองคนตกลงจากเครื่องบินเพื่อไปสู่ความตาย.

ในที่สุดปีกอีกข้างก็ถูกฉีกออกพร้อมกับส่วนหนึ่งของห้องนักบินทำให้ผู้โดยสารสองคนเสียชีวิต ซากปรักหักพังของเครื่องบินตกลงมาด้วยความเร็วสูงสุดจนถึงด้านข้างของภูเขาจนกระทั่งเครื่องบินหยุดชนกับธนาคารหิมะ ในการปะทะครั้งสุดท้ายนักบิน Julio César Ferradas ก็ตายเช่นกัน.

เครื่องบินของเครื่องบินหยุดในธารน้ำแข็งที่ความสูง 3,570 เมตรซึ่งต่อมาได้รับบัพติศมาเหมือน "หุบเขาแห่งน้ำตา" จุดที่ตั้งอยู่กึ่งกลางระหว่างชายแดนของชิลีและอาร์เจนตินาถัดจากภูเขาไฟ Tinguiririca และ Cerro Seler ระยะทาง 4,650 เมตรซึ่งถูกตั้งชื่อโดยผู้โดยสารคนหนึ่งหลังจากการช่วยเหลือ.

วันแรกหลังเกิดอุบัติเหตุ

จาก 45 คนที่อยู่บนเครื่องบิน 33 คนรอดชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งแรกแม้ว่าหลายคนจะอยู่ในสภาพที่แย่มาก ยกตัวอย่างเช่นนักบินอวกาศติดอยู่ระหว่างซากของห้องโดยสารโดยไม่มีความเป็นไปได้ดังนั้นเขาจึงขอให้ผู้โดยสารคนหนึ่งหาปืนของเขาและยิงเขา อย่างไรก็ตามมนุษย์ไม่ได้.

ผู้เล่นรักบี้สองคนเป็นนักศึกษาแพทย์รวมถึง Roberto Canessa และพวกเขาทำงานอย่างรวดเร็วเพื่อดูว่าอาการบาดเจ็บของผู้อื่นรุนแรงเพียงใดและช่วยพวกเขาให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ หนึ่งในผู้ที่รอดชีวิตคนหนึ่งที่ได้รับบาดเจ็บสาหัสที่สุดคือ Nando Parrado ซึ่งมีฟันอยู่ในหัวของเขาและยังไม่รู้สึกตัวเป็นเวลาสามวัน.

หลังจากคืนแรกมีผู้โดยสารเพียง 28 คนที่ยังมีชีวิตอยู่.

เอาชีวิตรอดในสภาวะสุดขั้ว

จากผู้รอดชีวิต 28 คนสองคนยังคงอยู่ในอาการโคม่า: Nando Parrado และ Susana น้องสาวของเขา ส่วนที่เหลือของพวกเขาพยายามที่จะพักพิงชั่วคราวกับสิ่งที่เหลืออยู่ของลำตัวของเครื่องบินครอบคลุมช่องว่างที่ถูกทิ้งไว้หลังจากเกิดอุบัติเหตุกับที่นั่งหิมะและกระเป๋าเดินทาง.

เมื่อพวกเขาเสร็จงาน 28 คนได้สร้างพื้นที่ประมาณ 9 ตารางเมตรซึ่งพวกเขาอัดแน่นด้วยกันเพื่อความอยู่รอด หนึ่งในผู้โดยสาร Fito Strauch กลายเป็นหัวหน้ากลุ่มและขอบคุณเขาทำให้สภาพของคนอื่นดีขึ้นเล็กน้อย.

ตัวอย่างเช่น Strauch คิดค้นวิธีในการรับน้ำของเหลวจากน้ำแข็งโดยใช้แผ่นโลหะเพื่อรวมสมาธิกับความร้อนของดวงอาทิตย์นอกจากนี้เขายังทำแว่นกันแดดพื้นฐานเพื่อปกป้องมุมมองจากการตาบอดที่เกิดจากหิมะ รองเท้ากันน้ำสำหรับการเดินบนธารน้ำแข็ง.

เมื่อนันโด Parrado ตื่นจากอาการโคม่าหลังจากสามวันเขาพยายามปลุกน้องสาวของเขาด้วย แต่เขาก็ไม่ประสบความสำเร็จและเขาก็ตายหลังจากนั้นไม่นาน ดังนั้นกลุ่มผู้รอดชีวิตจึงลดเหลือ 27 คนในไม่ช้าพวกเขาก็ตระหนักว่าปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขาคือการขาดอาหาร.

แม้ว่าพวกเขาจะปันส่วนสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ พวกเขาหลังจากหนึ่งสัปดาห์พวกเขาหมดเสบียง นอกจากนี้พวกเขาไม่มีเครื่องมือแพทย์เสื้อผ้าที่อบอุ่นหรือวิธีสื่อสารกับโลกภายนอกแม้ว่าพวกเขาจะพบวิทยุเล็ก ๆ ที่อนุญาตให้พวกเขาค้นหาสถานะของการค้นหาของพวกเขา.

ในช่วง 8 วันแรกหลังเกิดอุบัติเหตุรัฐบาลอาร์เจนตินาและอุรุกวัยพยายามค้นหาพวกเขา อย่างไรก็ตามแม้ว่าจะมีเครื่องบินหลายลำผ่านที่พวกเขาอยู่พวกเขาไม่สามารถหาพวกเขาเพราะเครื่องบินของเครื่องบินเป็นสีขาวและพรางด้วยหิมะ.

หลังจากวันที่แปดผู้โดยสารคนหนึ่งได้ยินทางวิทยุว่าพวกเขาถูกฆ่าตายและพวกเขาจะไม่พยายามหาพวกเขา ในขณะนั้นพวกเขาตระหนักว่าพวกเขาอยู่คนเดียว.

นอกจากนี้หิมะถล่มทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิตเพิ่มขึ้นอีกหลายรายและเพิ่มความรู้สึกสิ้นหวังของผู้ที่รอดชีวิตมาได้ ดังนั้นสถานการณ์ของเขาจึงล่อแหลมมากขึ้น.

การเลือกกินเนื้อเพื่อความอยู่รอด

แม้จะมีความอดทนทุกอย่างที่ทำได้โดยไม่มีอาหาร แต่ผู้รอดชีวิตก็ตระหนักว่าพวกเขาจะตายอย่างรวดเร็วหากพวกเขาไม่พบอาหาร กลางธารน้ำแข็งสูงกว่า 3,000 เมตรไม่มีอะไรที่พวกเขาสามารถล่าหรือสะสมดังนั้นทางเลือกเดียวของพวกเขาคือกินศพของสหายที่ตายแล้ว.

แม้ว่ามันจะเป็นแนวทางเดียวที่เป็นไปได้ แต่ทุกคนก็ปฏิเสธในตอนแรก พวกเขาส่วนใหญ่เป็นชาวคาทอลิกและพวกเขากลัวว่าเพียงแค่คิดทำสิ่งนี้พระเจ้าจะลงโทษพวกเขา แม้หลายคนในเวลาต่อมาจะบอกว่าหลายคนสวดอ้อนวอนขอคำแนะนำหรือหาทางออก.

ดังนั้นก่อนที่จะลาออกไปกินเนื้อพวกเดียวกันพวกเขาก็ลองทุกอย่างที่พวกเขาสามารถนึกได้ พวกเขาพยายามที่จะกินเบาะที่ทำจากผ้าฝ้ายหรือหนังของกระเป๋าเดินทางและรองเท้า แต่ในการทำเช่นนั้นสุขภาพของพวกเขาแย่ลง.

ดังนั้นหลังจากผ่านไปหลายวันผู้รอดชีวิตส่วนใหญ่จึงตัดสินใจกินเนื้อสัตว์ที่เป็นเพื่อนของพวกเขา มีเพียงหนึ่งในพวกเขาเลือกที่จะไม่ทำและตายในไม่ช้าโดยมีน้ำหนักเพียง 25 กิโลกรัม.

การสำรวจครั้งแรกนอกเครื่องบิน

เมื่อวันเวลาผ่านไปผู้รอดชีวิตก็ตระหนักว่าพวกเขาจะต้องทำอะไรบางอย่างเพื่อตัวเองถ้าพวกเขาต้องการที่จะออกไปจากสถานการณ์ที่พวกเขาอยู่ ไม่มีใครช่วยชีวิตพวกเขาดังนั้นพวกเขาจึงต้องเสี่ยงต่อการขอความช่วยเหลือ.

เนื่องจากคำพูดสุดท้ายของนักบินก่อนตายพวกเขาเชื่อว่าพวกเขาอยู่ทางตะวันออกของชิลี อย่างไรก็ตามจริง ๆ แล้วพวกเขาอยู่ห่างจากเมืองที่ใกล้ที่สุดประมาณ 80 กิโลเมตร.

ยังไปทางทิศตะวันตก (ซึ่งเป็นที่ที่พวกเขาคิดว่าพวกเขาต้องไป) เป็นยอดเขาดังนั้นอาสาสมัครทั้งสามตัดสินใจที่จะออกไปทางตะวันออกเพื่อสำรวจ ที่นั่นน้อยกว่าหนึ่งวันพวกเขาพบหางของเครื่องบิน ข้างในนั้นพวกเขาพบกับเสบียงและวิทยุที่ใช้งานไม่ได้ซึ่งพวกเขาพยายามซ่อมแซมไม่สำเร็จ.

วันรุ่งขึ้นพวกเขาออกเดินทางอีกครั้งเพื่อเดินทัพต่อไป แต่ในคืนที่สองพวกเขาจากไปพวกเขากำลังจะตายแข็ง ในช่วงแรกพวกเขาเท่านั้นที่จะอยู่รอดได้เพราะพวกเขาได้นอนหลับอยู่ภายในหางเครื่องบิน.

ในไม่ช้าพวกเขาก็รู้ว่าหากพวกเขาต้องการอยู่ที่ไหนสักแห่งพวกเขาต้องหาวิธีที่จะทนต่ออุณหภูมิกลางคืนที่ต่ำมาก การระดมสมองเกิดขึ้นกับพวกเขาเพื่อสร้างที่พักพิงแบบพกพาที่แยกเครื่องบินและขอบคุณการทำงานเป็นทีมของพวกเขาในไม่กี่วันที่พวกเขาเสร็จสิ้น.

การเดินทางครั้งสุดท้าย

เมื่อพวกเขาจัดการเสร็จที่พักพิงแบบพกพาผู้โดยสารสามคนที่รอดชีวิตจึงตัดสินใจเดินทางไปทางตะวันตก ความคิดดั้งเดิมของเขาคือการปีนขึ้นไปบนยอดเขา พวกเขาคิดว่าอีกด้านหนึ่งพวกเขาจะได้พบกับที่ราบอุรุกวัย.

อย่างไรก็ตามเมื่อพวกเขามาถึงจุดสูงสุดพวกเขาตระหนักว่าถนนจะต้องใช้เวลานานกว่าที่คาด ดังนั้นหนึ่งในผู้รอดชีวิตคนหนึ่ง (ซึ่งอยู่ในภาวะสุขภาพไม่ดี) กลับมาพร้อมกับผู้ที่รออยู่บนเครื่องบิน.

ชายสองคนที่ยังคงมองหาความช่วยเหลือ (Parrado and Canessa) ยังคงเดินต่อไปอีกสิบวันจนกว่าพวกเขาจะลงมาที่หุบเขาเล็ก ๆ พวกเขาถูกทิ้งไว้โดยไม่มีอาหาร แต่สัญญาณของชีวิตมนุษย์เช่นฟาร์มหรือทุ่งหญ้าทำให้พวกเขามีความหวัง.

ในตอนท้ายของวันที่สิบพวกเขาได้พบกับผู้ก่อกวนสองคน แต่พวกเขาไม่สามารถได้ยินสิ่งที่พวกเขาพูดเพราะพวกเขาอยู่อีกฟากหนึ่งของแม่น้ำที่มีเสียงดังมาก อย่างไรก็ตามในวันรุ่งขึ้นชายทั้งสองกลับมาและในที่สุดก็สามารถสื่อสารกับผู้รอดชีวิต.

muleteers สองคนขอความช่วยเหลือในเมืองที่ใกล้ที่สุดและในที่สุดเฮลิคอปเตอร์ก็สามารถไปถึงธารน้ำแข็งที่ซึ่งผู้รอดชีวิตคนอื่น ๆ กำลังรออยู่ ดังนั้นระหว่างวันที่ 22 ถึง 23 ธันวาคม (72 วันหลังจากเกิดอุบัติเหตุ) ผู้โดยสารคนสุดท้ายบนเครื่องบินได้รับการช่วยเหลือ.

เมื่อพวกเขากลับบ้านผู้รอดชีวิตต้องเผชิญหน้ากับความคิดเห็นของประชาชนและปัญหาของตนเองเนื่องจากการตัดสินใจกินเนื้อมนุษย์ อย่างไรก็ตามในที่สุดผู้โดยสารของเที่ยวบินก็สามารถสร้างชีวิตของพวกเขาขึ้นมาใหม่ได้ ถึงวันนี้พวกเขายังพบปีละครั้งเพื่อจดจำประสบการณ์และรักษามิตรภาพของพวกเขา.

การอ้างอิง

1. "เรื่องราวที่บอกเล่าถึงโศกนาฏกรรมของ Andes และชื่อเล่น:" El 17 "" ใน: Infobae กู้คืนเมื่อ: 23 กรกฎาคม 2018 จาก Infobae: infobae.com.
2. "การกินศพ - เพื่อมีชีวิตอยู่เพื่อได้รับการช่วยเหลือ - เป็นเรื่องยากสำหรับบางคนมากกว่าคนอื่น: คำให้การที่น่าตกใจของผู้รอดชีวิตจาก" ปาฏิหาริย์แห่งเทือกเขาแอนดี "ใน: BBC สืบค้นเมื่อ: 23 กรกฎาคม 2018 จาก BBC: bbc.com.
3. "44 ปีหลังจากโศกนาฏกรรมของ Andes เกิดอะไรขึ้นกับผู้รอดชีวิต 16 คน" ใน: Notimerica สืบค้นเมื่อ: 23 กรกฎาคม 2018 จาก Notimerica: notimerica.com.
4. "ปาฏิหาริย์แห่งเทือกเขาแอนดี" ใน: พาโนรามา ดึงเข้ามาแล้ว: 23 กรกฎาคม 2018 พาโนรามา: panorama.com.ve.
5. "อุรุกวัยพลตรีเที่ยวบิน 571" ใน: Wikipedia สืบค้นเมื่อ: 23 กรกฎาคม 2018 จาก Wikipedia: en.wikipedia.org.