คุณสมบัติของ Airspace, ประเภท

น่านฟ้า มันคือพื้นที่ทั้งหมดที่มีอยู่เหนือโลกและน้ำของประเทศ; เนื่องจากความใหญ่โตมโหฬารจึงเป็นส่วนสำคัญของดินแดนของประเทศ ด้วยวิธีนี้การโจมตีทางอากาศสามารถกระทำได้ในเวลาที่มีความขัดแย้งการรุกรานหรือการติดตามข้อมูล.

ช่องว่างอากาศเป็นที่เข้าใจว่าเป็นบรรยากาศทั้งหมดที่อยู่เหนือดินแดนและทะเลอธิปไตย เช่นเดียวกับบนที่ดินประเทศต่าง ๆ ใช้อำนาจอธิปไตยเหนือพวกเขาโดยการควบคุมพวกเขา ประเทศต่าง ๆ ได้กำหนดกฎเกณฑ์ต่าง ๆ ผ่านองค์กรต่าง ๆ เช่นองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO).

ร่างกายนี้สร้างมาตรฐานความปลอดภัยขึ้นอยู่กับลักษณะของพื้นที่ สำหรับการควบคุมน่านฟ้าการแบ่งได้ถูกจัดตั้งขึ้นในหลายประเภท: ช่วงจาก A ถึง E ในกรณีของน่านฟ้าควบคุม การจำแนกประเภทของพวกเขาทำตามประเภทของเที่ยวบินที่พวกเขาสามารถได้รับ.

น่านฟ้าที่ไม่มีการควบคุมทั้งหมดอยู่ในหมวดหมู่ G; แม้ว่าจะไม่สามารถควบคุมได้หรือไม่มีเทคโนโลยีในการควบคุม แต่ก็ยังมีอำนาจอธิปไตยของประเทศ ไม่มีข้อ จำกัด ใด ๆ ที่ตกลงกันไว้สำหรับน่านฟ้า แม้กระนั้นหลายคนคิดว่าที่ 30,000 เมตรเป็นขีด จำกัด กับอวกาศจักรวาล.

แม้จะมีความจริงที่ว่าแร่ธาตุที่มีค่าไม่พบในน่านน้ำเช่นเดียวกับในโลก แต่ก็มีประโยชน์อื่น ๆ สำหรับประเทศที่ดูแลมัน น่านฟ้ายังเป็นองค์ประกอบสำคัญในเศรษฐกิจของประเทศเนื่องจากเป็นช่องทางในการขนถ่ายสินค้าและเกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวเป็นอย่างมาก.

เจ้าหน้าที่มีภาระหน้าที่ในการปกป้องพื้นที่นี้ ความรับผิดชอบนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อประโยชน์ของประชาชนและความสัมพันธ์ระหว่างประเทศที่ทำกำไรได้.

ดัชนี

• 1 ความสำคัญ
• 2 ลักษณะ
• 3 ประเภท
  • 3.1 กฎของเครื่องมือการบิน
  • 3.2 กฎของการบินด้วยสายตา
• 4 น่านฟ้าควบคุม
• 5 การจำแนกประเภทของเที่ยวบิน
• 6 น่านฟ้าโคลอมเบีย
  • 6.1 กฎที่ควบคุมน่านฟ้าโคลอมเบีย
• 7 น่านฟ้าเม็กซิกัน
  • 7.1 The SENEAM
• 8 น่านฟ้าสเปน
• 9 อ้างอิง

ความสำคัญ

น่านฟ้าเป็นส่วนหนึ่งของท้องฟ้าที่ตั้งอยู่บนโลกหรือน้ำ (ทะเลทะเลสาบแม่น้ำ) ของประเทศ อำนาจอธิปไตยของพื้นที่เหล่านี้สอดคล้องกับประเทศที่เป็นเจ้าของที่ดิน.

นอกจากนี้น่านฟ้ายังเป็นพื้นที่ที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความมั่นคงของชาติ มันเป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องสำหรับเจ้าหน้าที่ของแต่ละประเทศในการควบคุมและตรวจสอบพื้นที่เหล่านั้น ไม่มีประเทศอื่นใดมีสิทธิที่จะบุกเข้าไปในสิ่งเหล่านี้.

น่านฟ้าเป็นพื้นที่ที่อ่อนไหวมากและหลายครั้งมันไม่ได้ถูกกำหนดอย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ไม่มีเส้นขอบที่มองเห็นได้ซึ่งแตกต่างจากโลก.

นอกจากนี้ยังมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับความปลอดภัยของประเทศ หากพวกเขาถูกทอดทิ้งการรุกรานหรือการโจมตีทางอากาศอาจเกิดขึ้น เมื่อความขัดแย้งเกิดขึ้นระหว่างรัฐน่านฟ้าเป็นคนแรกที่ได้รับผลกระทบเพราะง่ายต่อการโจมตีผ่านสิ่งนี้.

หากมีการบุกรุกเกิดขึ้นจะมีความรับผิดชอบในการเรนเดอร์บัญชีให้กับเจ้าหน้าที่ของประเทศที่ได้รับความเดือดร้อนเนื่องจากน่านฟ้าเป็นช่องทางที่เครื่องบินเดินทางผ่านผู้คนที่มีวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน จะต้องมีกฎระเบียบและการกำกับดูแลเพื่อความปลอดภัยของประชาชนและประเทศโดยทั่วไป.

คุณสมบัติ

- น่านฟ้าของชาตินั้นมีลักษณะที่ไม่มีเส้นแบ่งที่ชัดเจน นั่นคือเส้นขอบจะถูกคำนวณและในแผนที่ที่ระบุด้วยเส้นสมมุติ.

- น่านฟ้ายังเป็นช่องทางสำหรับการบินของเครื่องบินพาณิชย์และการขนส่งสินค้า ด้วยเหตุนี้จึงถือเป็นวิธีการที่เศรษฐกิจของประเทศอุดมไปด้วย.

- มันแสดงให้เห็นถึงวิธีการที่ประเทศสามารถใช้อำนาจอธิปไตยและเอกราชของประเทศ.

- ช่องอากาศทั้งหมดแบ่งตามระดับการควบคุมที่สามารถออกกำลังกายได้ นี่เป็นเพราะพวกเขามักจะกว้างขวางมากกว้างและยากที่จะควบคุมหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์.

- พวกเขายังสามารถเป็นอันตรายในแง่ของสภาพอากาศ พายุสามารถทำลายความเป็นปรกติของประเทศได้.

ชนิด

ประเภทของน่านฟ้าถูกกำหนดตามการเคลื่อนไหวของเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีปัจจัยอื่น ๆ เช่นวัตถุประสงค์ของการดำเนินงานที่จะต้องดำเนินการและความปลอดภัยที่จำเป็น.

เคาเป็นหน่วยงานขององค์การสหประชาชาติ มันถูกสร้างขึ้นโดยอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ หน้าที่ของมันคือการวิเคราะห์ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับการบินพลเรือนระหว่างประเทศ นอกจากนี้ยังรับผิดชอบในการส่งเสริมมาตรฐานด้านการบินทั่วโลก.

จากนี้ ICAO แบ่งน่านฟ้าออกเป็น 7 ส่วนจาก A ถึง G คลาส A แสดงถึงระดับสูงสุดในแง่ของการควบคุม class F และ G เป็นพื้นที่ที่ไม่มีการควบคุม.

ในชั้น F IFR อนุญาตให้ใช้เที่ยวบิน VFR และ VFRN เที่ยวบิน IFR ขอรับคำแนะนำการจราจรทางอากาศและเที่ยวบิน VFR และ VFRN มีบริการข้อมูลเที่ยวบินหากจำเป็น.

ในทางกลับกันยอมรับในเที่ยวบินคลาส G IFR และ VFR แต่ละเที่ยวบินมีบริการข้อมูลเที่ยวบินหากจำเป็น.

ประเทศที่เลือกระดับที่ตรงกับลักษณะของพวกเขาตามที่น่านฟ้าของประเทศและความต้องการเฉพาะของพวกเขา.

กฎของเครื่องมือการบิน

กฎของเครื่องมือการบินเป็นชุดของกฎที่รวมอยู่ในระเบียบการจราจรทางอากาศ พวกเขายังเป็นที่รู้จักกันในนามกฎการบินหรือ IFR (กฎการบินเป็นเครื่องมือ).

โดยมีวัตถุประสงค์คือเพื่อควบคุมการบินของเครื่องบินที่ใช้เครื่องมือในการเดินเรือ เที่ยวบินประเภทนี้ไม่จำเป็นต้องมีการสัมผัสกับพื้น.

นอกจากนี้ยังอนุญาตให้ดำเนินการต่อเนื่องของเครื่องบินในโอกาสที่กองไม่สามารถมองเห็น ด้วยวิธีนี้หลีกเลี่ยงการชนกับวัตถุที่พบบนท้องถนนเช่นเครื่องบินหรือภูเขาอื่น ๆ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้มีเกณฑ์การแยกระหว่างเครื่องบินกับภูมิประเทศ.

กฎของการบินด้วยภาพ

ในอีกทางหนึ่งมีวิธีการนำทางที่ควบคุมโดยกฎของการบินด้วยสายตาซึ่งเป็นกฎระเบียบที่นักบินถูกควบคุมเมื่อบินภายใต้สภาพภูมิอากาศที่ชัดเจนที่อนุญาตให้มองเห็นถนน มันเป็นที่รู้จักกันว่า VFR สำหรับคำย่อในภาษาอังกฤษกฎการบินด้วยภาพ).

ภายใต้ข้อบังคับนี้นักบินจะต้องสามารถบินได้สามารถติดต่อกับพื้นดินและหลีกเลี่ยงอุปสรรคที่อาจเกิดขึ้นได้.

สำหรับส่วนของพวกเขา VFRN เป็นกฎระเบียบสำหรับเที่ยวบินควบคุมด้วยสายตา แต่ในเวลากลางคืน.

น่านฟ้าควบคุม

น่านฟ้าควบคุมหมายถึงพื้นที่ที่มีมิติที่กำหนดและที่กำหนด ในที่นี้มีบริการควบคุมการจราจรทางอากาศ IFR (กฎการบินเป็นเครื่องมือ o กฎการบินของเครื่องมือ) และสำหรับเที่ยวบิน VFR (กฎการบินด้วยภาพ o กฎการบินวิชวล).

ในพื้นที่นี้นักบินทุกคนจะต้องอยู่ภายใต้ข้อกำหนดบางประการกฎการดำเนินงานและข้อกำหนดของอากาศยาน นอกจากนี้ทุกเที่ยวบินอาจมีการควบคุมการจราจรทางอากาศ.

ภายในการจำแนกประเภท ICAO น่านฟ้าที่ควบคุมได้นั้นมีคลาส A, B, C, D และ E เที่ยวบินในชั้นเรียนเหล่านี้ขึ้นอยู่กับบริการควบคุมจราจรทางอากาศ (ATC).

การจำแนกประเภทของเที่ยวบิน

อนุญาตให้ใช้เที่ยวบิน IFR เท่านั้นในคลาส A จะต้องมีการแยกระหว่างเครื่องบินกับการบินที่ระดับความสูงมากกว่า 18,000 ฟุต ในคลาส B, IFR, VFR และ VFRN สามารถบินได้ มีการแยกให้กับเครื่องบินทุกลำ.

ในชั้น C IFR อนุญาตให้ใช้เที่ยวบิน VFR และ VFRN มีการแยกไว้สำหรับเที่ยวบินและข้อมูลการขนส่งไปยังเที่ยวบิน VFR สำหรับเที่ยวบิน VFR อื่น ๆ.

ภายในน่านฟ้า Class D นั้นการแยกตัวระหว่างเที่ยวบินนั้นเพิ่มเติมจากข้อมูลเกี่ยวกับพวกเขา สิ่งนี้เปลี่ยนจากพื้นผิวเป็น 2,500 ฟุต ในที่สุดคลาส E ให้ข้อมูลการจราจรแก่เที่ยวบิน IFR และเที่ยวบิน VFR.

น่านฟ้าโคลอมเบีย

โคลัมเบียไม่ได้มีการควบคุมน่านฟ้าจนกระทั่งปี 1950 ในปีนี้ภายใต้การสนับสนุนขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศและความรับผิดชอบของสหรัฐอเมริกาผ่านปานามาข้อตกลงระหว่างประเทศมีผลบังคับใช้ เพื่อควบคุมพื้นที่.

ในปี 1990 โคลัมเบียแจ้งกับ ICAO ว่ามีการฝึกอบรมด้านเทคนิคอย่างเพียงพอในเรื่องการบิน.

รัฐบาลใหม่ของกรานาดาประกาศว่ามีการสื่อสารทางอากาศในระดับที่ดีเครือข่าย VHF ที่ขยายเพิ่มรวมถึงทวนซ้ำที่เพียงพอ ก่อนที่รายงานนี้ ICAO จะตอบสนองเชิงบวกดังนั้นในเวลานั้นโคลัมเบียจะรับผิดชอบการบินของเครื่องบินทุกลำที่บินผ่านอาณาเขตของตน.

การควบคุมปริมาณการใช้งานนี้หมายถึงแหล่งข้อมูลเพิ่มเติมสำหรับโคลัมเบีย สิ่งเหล่านี้ได้มาจากการเข้าร่วมอย่างน้อย 2,000 อากาศยานในหนึ่งเดือนบินข้ามแถบนี้.

ด้วยมาตรการนี้โคลัมเบียสามารถใช้อำนาจอธิปไตยในพื้นที่โดยไม่ต้องมีตัวกลางหรือเครื่องมือจากต่างประเทศซึ่งจะช่วยให้สามารถใช้พื้นที่ได้ดีขึ้น.

กฎที่ควบคุมน่านฟ้าของโคลอมเบีย

ท่ามกลางกฎระเบียบจำนวนมากที่ควบคุมน่านฟ้าของโคลัมเบียสิ่งที่โดดเด่นดังต่อไปนี้:

รัฐธรรมนูญทางการเมืองของโคลัมเบีย

บทบัญญัติที่พิจารณาโดยรัฐธรรมนูญทางการเมืองของโคลอมเบียในปี 1991 ควบคุมน่านฟ้าของโคลอมเบีย; นี่คือบรรทัดฐานที่มีน้ำหนักมากขึ้น มันกำหนดว่าเจ้าหน้าที่ของประเทศจะต้องปกป้องผู้ที่อาศัยอยู่ในโคลัมเบีย; พวกเขาจะต้องปกป้องชีวิตทรัพย์สินความเชื่อสิทธิและเสรีภาพด้วย.

มาตรา 217 กล่าวถึงโครงสร้างและวัตถุประสงค์ของกองกำลังทหารโคลอมเบีย ในแง่นี้กองทัพอากาศโคลอมเบียเป็นหนึ่งในสถาบันที่ปกป้องอธิปไตยของประเทศควบคุมพื้นที่อากาศด้วยการบิน.

พาณิชย์

รหัสพาณิชย์ในโคลัมเบียอธิบายถึงข้อกำหนดจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับวิชาการบินพลเรือนและกิจกรรมของตน ในไฮไลท์เหล่านี้บทความ 1778 ซึ่งพูดถึงอำนาจของรัฐบาลที่จะยับยั้งเครื่องบินบางลำการใช้น่านฟ้า นอกจากนี้ยังพูดถึงการห้ามการไหลเวียนในภูมิภาค.

การขนส่งสารและผลิตภัณฑ์บางอย่างเกี่ยวข้องกับรัฐบาลด้วย สิ่งนี้จะควบคุมมันและกำหนดว่าเครื่องบินลำใดกำลังหมุนเวียน.

น่านฟ้าเม็กซิกัน

ในการปฏิบัติตามกฎหมายบวกของเม็กซิโกตามที่อธิบายไว้ในมาตรา 27 ของรัฐธรรมนูญทางการเมืองของสหรัฐอเมริกาเม็กซิโกดินแดนและน่านน้ำที่อยู่ภายในขอบเขตของอาณาเขตนั้นเป็นของประเทศ ในทำนองเดียวกันมันเป็นคุณสมบัติของคุณน่านฟ้าเหนือมัน.

ในน่านฟ้าเป็นที่ซึ่งกิจกรรมการบินเกิดขึ้น ดังนั้นเม็กซิโกจึงควบคุมพื้นที่นี้ผ่านกฎหมายการบินพลเรือน ในบทความแรกของกฎหมายนี้เป็นที่ยอมรับว่าน่านฟ้าถือเป็นวิธีการทั่วไปของการสื่อสารและอยู่ภายใต้การปกครองของประเทศ.

กฎอีกข้อที่ควบคุมพื้นที่นี้คือกฎหมายสิทธิของรัฐบาลกลาง ผู้ให้บริการทางอากาศหรือผู้ให้บริการที่เพลิดเพลินกับน่านฟ้าของเม็กซิโกอยู่ภายใต้กฎหมายนี้ สิ่งนี้ใช้กับเที่ยวบินจากสนามบินหนึ่งไปยังอีกสนามบินหนึ่งในอาณาเขตนอกประเทศหรือกับเที่ยวบินที่บินข้ามดินแดนแห่งชาติ.

มาตรา 3 ของกฎหมายนี้มุ่งเน้นไปที่การควบคุมการกระทำของข้าราชการที่ให้บริการต่าง ๆ นอกจากนี้ยังควบคุมการบริหารสินทรัพย์ของสาธารณสมบัติของประเทศและตรวจสอบการชำระเงินและการเก็บรวบรวมสิทธิตามกฎหมาย.

SENEAM

ทุกประเทศมีกฎระเบียบและหน่วยงานที่พยายามควบคุมกิจกรรมที่ดำเนินการทั่วอาณาเขตของตน SENEAM เป็นสถาบันที่รับผิดชอบการควบคุมอากาศเม็กซิกัน.

คำย่อของมันหมายถึงบริการนำทางในพื้นที่อากาศเม็กซิกัน เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2521 ได้มีการสร้างตัวแบบกระจายอำนาจ ขึ้นอยู่กับกระทรวงคมนาคมและขนส่ง.

วัตถุประสงค์ของร่างกายนี้คือเพื่อรับประกันการสั่งซื้อในหมู่ผู้ให้บริการนำทาง นอกจากนี้ควบคุมการขนส่งสินค้าและผู้คนในน่านฟ้าของสหรัฐอเมริกาเม็กซิกัน.

มันยังมีเป้าหมายที่จะอยู่ในวิวัฒนาการคงที่เนื่องจากมันส่งเสริมการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางอากาศ.

หน่วยงานนี้มีความสามารถในการตัดสินใจเกี่ยวกับความสามารถในการบริหารทรัพยากร ด้วยวิธีนี้มันจะพยายามที่จะตอบสนองและแก้ไขในเวลาที่เหมาะสมความต้องการและความต้องการในพื้นที่ของการจราจรทางอากาศด้วยความเร็ว.

หน้าที่ของ SENEAM

- จัดการเครื่องช่วยวิทยุเพื่อนำทางสิ่งอำนวยความสะดวกเช่นเดียวกับระบบเรดาร์และเครือข่ายการสื่อสารการบิน.

- วางแผนดำเนินการและควบคุมการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและการติดตั้งระบบเรดาร์วิทยุ.

- ให้บริการช่วยเหลือการเดินอากาศ เหล่านี้คือการควบคุมการจราจรทางอากาศอุตุนิยมวิทยาเครื่องช่วยวิทยุและการสื่อสารโทรคมนาคมเกี่ยวกับการบิน.

น่านฟ้าสเปน

ประเทศในยุโรปนี้ยังใช้การจำแนกประเภทที่กำหนดโดย ICAO ประเทศถูกแบ่งออกเป็นภูมิภาคต่าง ๆ ของข้อมูลอากาศ (FIR); สิ่งเหล่านี้จะขยายออกไปด้วยภูมิภาคข้อมูลเที่ยวบินที่สูงขึ้น (UIR) สเปนแบ่งออกเป็นสามภูมิภาคใหญ่ FIR: บาร์เซโลนา, มาดริดและหมู่เกาะคะเนรี.

ภายใน FIR อาณาเขตของสเปนจะถูกแบ่งออกเป็น 12 ส่วนด้วยกัน ในทางกลับกันมันก็แบ่งออกเป็น 9 พื้นที่ควบคุม.

หน่วยงานที่รับผิดชอบในการควบคุมการดำเนินการควบคุมอากาศทั้งหมดคือทิศทางการจราจรทางอากาศในอากาศ ในงานของเขามีการจัดการตัวควบคุมการจราจรทางอากาศ.

การอ้างอิง

1. Bermúdez, W. , Cabrera, P. Hernández, A. และ Olivera, M. (2011) ผลกระทบของการขนส่งทางอากาศต่อเศรษฐกิจโคลอมเบียและนโยบายสาธารณะ. โน้ตบุ๊ก Fedesarrollo. ดึงจาก: repository.fedesarrollo.org.co
2. การบริหารการบินแห่งชาติ (2014). คู่มือข้อมูลการบิน. คู่มืออย่างเป็นทางการเกี่ยวกับข้อมูลเที่ยวบินพื้นฐานและขั้นตอน ATC. วอชิงตัน ดี.ซี. : สหรัฐอเมริกา กรมการขนส่งทางบก. การบริหารการบินแห่งชาติ สืบค้นจาก faraim.org.
3. Jenks, C. (1956) กฎหมายและกิจกรรมระหว่างประเทศในอวกาศ. กฎหมายระหว่างประเทศและกฎหมายเปรียบเทียบทุกไตรมาส, 5(1), 99-114 สืบค้นจาก: jstor.org.
4. Paz, L. (1975). บทสรุปกฎหมายการบิน. บัวโนสไอเรส ดึงจาก: sidalc.net.
5. บริการนำทางใน Mexican Air Space ( N.d. ) SENEAM คืออะไร? SENEAM. กู้คืนจาก gob.mx.
6. Yébenes, J. (10 มิถุนายน 2013) น่านฟ้า. การบินราชกิจจานุเบกษา. กู้คืนจาก gacetaeronautica.com.