20 เมืองสำคัญที่ไม่มีรถไฟฟ้า

ถึงแม้ว่า เมืองที่ไม่มีรถไฟฟ้าใต้ดิน พวกเขาเป็นคนส่วนใหญ่ในโลกมีไม่กี่แห่งที่มีภูมิประเทศที่ดีหรือความหนาแน่นของประชากรสูงที่ไม่มีระบบการสื่อสารที่สำคัญที่สุดในปัจจุบัน.

ร่างแรกถูกคิดค้นโดยชาร์ลส์เพียร์สันในปี 1843 หลายปีหลังจากการปฏิวัติอุตสาหกรรมสำหรับเมืองลอนดอน.

เพียงยี่สิบปีต่อมาเมืองหลวงของอังกฤษเปิดตัวรถไฟใต้ดินสายแรก นักออกแบบของเขาสามารถเติมเต็มความฝันของเขาได้ แต่ไม่สามารถใช้ชีวิตได้เพราะเขาตายไปสองสามเดือนหลังจากมีหยดน้ำหยด.

ต่อจากนั้นนิวยอร์ก (2406) บูดาเปสต์ (2439) และกลาสโกว์ (2439) เข้าร่วมการปฏิวัติการขนส่งในเมืองและเปิดตัวรถไฟใต้ดินสาย. 

จากศตวรรษที่ยี่สิบเทคโนโลยีนี้แพร่กระจายไปทั่วความยาวและความกว้างของโลกใช้ในกว่า 50 ประเทศทั่วโลก อย่างไรก็ตามไม่ว่าจะเป็นเพราะสภาพคล่องต่ำอุปสรรคทางภูมิศาสตร์หรือความไม่สนใจทางการเมืองก็ยังมีเมืองใหญ่ที่ไม่มีเครือข่ายเมโทร.

20 เมืองที่ยังไม่มีรถไฟฟ้า

1- ดับลิน

เมืองหลวงของไอร์แลนด์มีประชากร 1.8 ล้านคนทั่วทั้งเขตเมือง.

ดับลินมีรถโดยสารในเมืองรถรางที่เรียกว่า Luas หรือบริการจักรยานสาธารณะ อย่างไรก็ตามระบบการขนส่งเหล่านี้มีข้อบกพร่องและค่อนข้างแพงเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือของยุโรป.

ดังนั้นรัฐบาลจึงอนุมัติในปี 2548 การก่อสร้างรถไฟฟ้าประกอบด้วยสองสายซึ่งจะครอบคลุมภาคเหนือและตะวันตกของเมือง.

การเริ่มต้นของงานมีกำหนดสำหรับการเริ่มต้นของ 2021 และวันที่เปิดสำหรับสิ้น 2026 หรือเริ่มต้นของ 2027.

เมืองหลวงของสกอตแลนด์และเมืองที่สองในขนาดหลังกลาสโกว์เป็นที่อยู่อาศัยของผู้อยู่อาศัย 483,000 คน.

แม้จะมีความสำคัญเชิงสถาบัน แต่เมืองประวัติศาสตร์แห่งนี้ไม่จำเป็นต้องใช้รถไฟใต้ดินเนื่องจากมีส่วนขยายเล็ก ๆ เพียง 118 กิโลเมตร². การขนส่งได้รับการคุ้มครองอย่างดีด้วยรถรางและรถประจำทางหลายสายที่ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง.

มันเป็นเมืองที่สะดวกสบายสำหรับนักท่องเที่ยวเนื่องจากการเดินผ่านเมืองเก่าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด.

ที่ตั้งที่แน่นอนของเอดินเบอระ เมืองเล็ก ๆ ที่เดินเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการกำจัด มีเมทริกซ์พิเศษเพียงหนึ่งอย่างเท่านั้นเวนิสถูกล้อมรอบด้วยน้ำ.

แม้ว่าอาจเป็นไปได้ว่าวิศวกรรมในปัจจุบันจะสามารถสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินไททานิกระหว่างสถานีเวนิส แต่ก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเรื่องไร้เหตุผลเนื่องจากค่าใช้จ่ายของโครงการและการใช้งานที่ไร้สาระที่จะได้รับ.

นอกจากนี้แม้ว่าในขณะที่มันเป็นหนึ่งในเมืองหลวงของยุโรปที่มีประชากรมากที่สุดในยุโรปประชากรของมันแทบจะถึง 265,000 คนในแต่ละปีการสำรวจสำมะโนประชากรของประชากรให้ข้อมูลที่ต่ำกว่า.

4- โบโกตา

เมืองหลวงของโคลัมเบียและหนึ่งในเมืองที่มีประชากรมากที่สุดในโลกมีผู้อยู่อาศัยมากกว่า 8 ล้านคนขยายตัวเป็น 9.3 ล้านคนทั่วทั้งเมือง.

ประชากรหนาแน่นนี้ทำให้วันนี้การกระจัดโดยเมืองหลวงไม่ยั่งยืนกลายเป็นไม้กางเขนผ่านผู้อยู่อาศัยของเมืองหลวงและ 20 เทศบาลใกล้เคียง.

ความจำเป็นในการใช้รถไฟใต้ดินได้รับการยกย่องจากสถาบันโคลัมเบียตั้งแต่ปี 1950 และหลังจากแผนการล้มเหลวหลายครั้งในปี 2558 รัฐบาลให้แสงสีเขียวเมื่อเริ่มทำงานในสาย 1 ของการวางแผนรถไฟใต้ดินในปี 2022.

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าเนื่องจากคุณภาพของดินในโบโกตารูปแบบของรถไฟใต้ดินจะสูงขึ้นและไม่ได้อยู่ใต้ดินซึ่งนำไปสู่การร้องเรียนจำนวนมากจากฝ่ายค้าน.

หลังจาก Guayaquil เมือง Quito เป็นเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสอง (352 km)²) และประชากร (2.7 ล้านคน) ของเอกวาดอร์ นอกจากนี้ยังเป็นเมืองหลวงที่เก่าแก่ที่สุดในอเมริกาใต้.

แม้จะมีข้อมูลสำคัญเหล่านี้ แต่ Quito ไม่มีระบบรถไฟใต้ดินและใช้ระบบขนส่งสาธารณะในเครือข่ายรถบัสขนาดใหญ่.

อย่างไรก็ตามเมืองหลวงของเอกวาดอร์จะสามารถออกจากรายการนี้ได้ในไม่ช้าเนื่องจากมีการก่อสร้างรถไฟใต้ดินสายแรกในประเทศตั้งแต่ปี 2013.

ซึ่งจะมีความยาว 22 กม. แบ่งออกเป็น 15 ป้าย คาดว่าการเปิดตัวจะมีขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2562.

เมืองหลวงของไนจีเรียและเมืองที่อาศัยอยู่มากที่สุดของทวีปแอฟริกามีประชากรประมาณ 13 ล้านคนตามสหประชาชาติ สิ่งนี้ทำให้เป็นที่ 24 ทั่วโลก.

ลากอสเป็นเมืองที่เจริญรุ่งเรืองทางเศรษฐกิจมากที่สุดในประเทศ อย่างไรก็ตามรายได้ทั่วโลกของพวกเขาอยู่ไกลจากตลาดการเงินของทวีปอื่น ๆ.

นี่คือหนึ่งในเหตุผลที่การสร้างเครือข่ายเมโทรไม่สามารถทำได้ ไม่ว่าในกรณีใดเหตุผลจะไม่จำเป็นสำหรับเมืองที่มีบริการบนถนนที่น่ากลัวรวมถึงระบบขนส่งสาธารณะที่ไม่ดี.

เมืองนี้เป็นแหล่งกำเนิดของยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาตั้งอยู่ในเขตเมืองหลวงของหนึ่งล้านห้าแสนคนซึ่งเป็นเมืองที่มีประชากรมากที่สุดในภูมิภาคทัสคานี.

นอกจากผู้อยู่อาศัยแล้วฟลอเรนซ์ยังได้รับผู้เข้าชมมากกว่าเก้าล้านคนในแต่ละปีซึ่งเป็นตัวเลขที่ทำให้งงว่าทำไมมันถึงไม่มีรถไฟฟ้าในเครือข่ายการขนส่ง.

ความจริงก็คือฟลอเรนซ์เช่นเดียวกับเมืองอื่น ๆ ที่กล่าวถึงข้างต้นเช่นเวนิสหรือเอดินเบอระมีขนาดเล็กและสามารถเดินเท้าได้.

การเริ่มต้นรถไฟฟ้าจะเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ ความกลัวแสดงให้เห็นว่าสิ่งมหัศจรรย์สามารถปรากฏขึ้นได้จากชั้นล่างของหนึ่งในเมืองประวัติศาสตร์ที่สำคัญที่สุดในโลก.

นอกจากนี้ยังมีฐานการขนส่งบนรถโดยสารในเมืองซึ่งค่อนข้างมีประสิทธิภาพและมีคุณค่าในหมู่ผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยว.

8- ฮาวานา

เมืองหลวงของคิวบาและเมืองที่มีประชากรมากกว่า 2 ล้านคนเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจการเมืองและวัฒนธรรมของเกาะรวมถึงหนึ่งในแหล่งท่องเที่ยวที่โดดเด่นที่สุดในโลก.

แม้ว่าคุณจะมีส่วนผสมทั้งหมดสำหรับมัน Havana ไม่มีรถไฟฟ้าใต้ดิน แต่เหตุผลก็สมเหตุสมผล: ค่าใช้จ่ายจะไม่สามารถใช้ได้กับเงินกองทุนของคิวบา.

แม้ว่าจะมีโครงการบางส่วนที่จะทำงานนี้ แต่วิศวกรของรัฐบาลปัจจุบันยืนยันว่า "หนึ่งกิโลเมตรของอุโมงค์เทียบเท่ากับหนึ่งร้อยล้านดอลลาร์" ซึ่งเป็นปริมาณที่ค่อนข้างเหนือกว่าสิ่งก่อสร้างที่คล้ายกันอื่น ๆ.

เมืองอื่น ๆ

9- กัวเตมาลาซิตี้ (กัวเตมาลา)

10- Cali (โคลัมเบีย)

11- ลาปาซ (โบลิเวีย)

12- แคนเบอร์รา (ออสเตรเลีย)

13- ลูอันดา (แองโกลา)

14- กินชาซา (สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก)

15- ไนโรบี (เคนยา)

16- Puebla (เม็กซิโก)

17- คาซาบลังกา (โมร็อกโก)

18- อเล็กซานเดรีย (อียิปต์)

19- ราบัต (โมร็อกโก)

20- เทลอาวีฟ (อิสราเอล)